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作為專業(yè)的立體車(chē)庫(kù)廠家，在符合特種設(shè)備相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及車(chē)庫(kù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定下，量身定做必然是占據(jù)市場(chǎng)的利器。我們?cè)诤涂蛻魷贤ǚ桨笗r(shí)，如果所建車(chē)庫(kù)的空間高度受限，車(chē)位數(shù)量要求又比較多，土建施工允許的條件下，我們會(huì)建議客戶向下延伸再建一層，做成負(fù)一正二的立體車(chē)庫(kù)模式。負(fù)一正二分為升降橫移式和簡(jiǎn)易升降式兩種，升降橫移型技術(shù)成熟，市場(chǎng)占有率最高，下面我們重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)此種類(lèi)型。該停車(chē)設(shè)備分為三層，出入口在地面1F層。2F 層和地下-1F層載車(chē)板可做上下升降運(yùn)動(dòng),1F 層載車(chē)板可做左右橫移運(yùn)動(dòng)。1F 層設(shè)有一個(gè)空車(chē)位，只需左右移動(dòng)1F 層載車(chē)板，即可變換空位，使2F 層或地下-1F層載車(chē)板下降或上升至1F 層，從而存取2F 層或地下-1F層汽車(chē)。1F 層載車(chē)板上的汽車(chē)則不需任何動(dòng)作，可以直接存取車(chē)。從平面車(chē)位的數(shù)量增加率來(lái)講，是最大化的，比如本來(lái)可以停三個(gè)車(chē)位的地方，現(xiàn)在可以停8個(gè)車(chē)位。如下圖所示，地面1層兩個(gè)車(chē)位，留一個(gè)空位，地面二層和地下負(fù)一層都是3個(gè)車(chē)位。驅(qū)動(dòng)方式采用了行業(yè)內(nèi)常見(jiàn)的馬達(dá)+鏈條的驅(qū)動(dòng)模式。

該設(shè)備運(yùn)行時(shí)，黃色的防護(hù)欄自動(dòng)降落防止人員和車(chē)輛誤入（上圖所示）。地下建設(shè)一層時(shí)，地面層車(chē)位的車(chē)臺(tái)板與地面是水平的，方面車(chē)輛倒車(chē)進(jìn)入。鋼結(jié)構(gòu)采用大跨距設(shè)計(jì)，出入口立柱少，駕駛者視線寬敞，無(wú)壓迫感。

設(shè)備梁柱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊、耐用，設(shè)計(jì)的主要結(jié)構(gòu)不與建筑物結(jié)構(gòu)（柱、梁、墻及天花板等）發(fā)生沖突，結(jié)構(gòu)美觀、安全。整個(gè)車(chē)庫(kù)的布局，既考慮最大限度地增加車(chē)位數(shù)，又考慮行車(chē)和存取車(chē)的方便。最大限度地減少同組設(shè)備的存取車(chē)等候幾率和等候時(shí)間。

升降傳動(dòng)系統(tǒng)由減速電機(jī)帶動(dòng)鏈輪運(yùn)動(dòng)，鏈輪帶動(dòng)主傳動(dòng)鏈條運(yùn)動(dòng)，使得載車(chē)板升降移動(dòng)。橫移傳動(dòng)系統(tǒng)由減速電機(jī)通過(guò)鏈條帶動(dòng)橫移臺(tái)板上的滾輪，從而帶動(dòng)橫移臺(tái)板沿軌道作橫移移動(dòng)。電機(jī)采用行業(yè)內(nèi)知名品牌車(chē)庫(kù)專用電機(jī)，帶電磁自動(dòng)剎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。保證在動(dòng)力和控制電源失電的情況下，使載車(chē)板保持靜止?fàn)顟B(tài)。載車(chē)板由鏈條四點(diǎn)提升，保證載車(chē)板始終水平上升或下降。具備升降定位控制和車(chē)輛超長(zhǎng)檢測(cè)的功能，提高設(shè)備運(yùn)行安全性。設(shè)備斷電時(shí)電機(jī)處于制動(dòng)狀態(tài)，設(shè)備靜態(tài)時(shí)有防墜裝置保護(hù)，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。